启辰R50X搭载了一台型号为HR16DE的直列四缸的1.6L发动机，这款发动机配备了日产独有的C-VTC连续可变气门正时技术，该技术可时时将发动机负荷的大小、行驶的路况、油门开启的变化程度以及发动机对加速的反应等等信息传送给ECU，经ECU会依据引擎转速去决定进气门在开启与关闭时的最佳时间点，而改变CVTC连续汽门正时控制的开闭位置，这一技术的应有让车辆在燃油消耗和动力响应上大大提高。
由于R50X仅在车身上发生了变化，而动力方面依旧延续了R50搭载的日产骐达发动机，这款直列四缸的1.6L自然吸气发动机，最大功率为86kW，最大扭矩为153Nm。在整个试驾过程中无论是城市拥堵道路还是高速动力表现都不错，对于家庭日常使用来说足以。
此次试驾的车型配备了4速自动变速箱，虽然变速箱挡位较少，但与发动机之间的匹配却比较优秀，几乎与自动挡骐达想媲美。另外R50X还有配备5速手动变速箱的车型。由于R50X是全套使用的老骐达动力总成，因此在动力操作方面它与老骐达几乎完全一样，最大的变化就是由于成本上的控制，R50X在全力加速时候的噪音要明显大了不少，另外由于使用了更廉价的轮胎在平时的路噪也大了不少。
刹车是启辰R50X相比老骐达改变较明显的部分，它完全放弃了老骐达上那有些神经过敏一般的刹车调教，变得更加柔和，但出于成本考虑R50X的后刹车系统采用了鼓刹方式，由于鼓刹的热衰减要比盘式的严重，所以在制动测试过程中连续的紧急制动使得刹车距离越来越长。
在城市道路行驶时启辰R50X的油门相应非常快，这和它仅有1.149吨的车身有着直接关系。另外启辰R50X还继承了老骐达上那轻巧的方向盘，以及轻巧的油门和刹车踏板，这让您可以在城市的堵车路况下用最小的体力消耗达到目的地。不过在高速方面就不是启辰R50X的优势了，在120km/h以上启辰R50X已经可以让人感到紧张了。
R50X采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂，同样出于成本的考虑悬，后悬架没有采用多连杆设计，不过这倒是为车内留出了不少空间，可以看出厂商对于这款车的设计更偏向于家庭实用性。虽然R50X的操控性不是它所强调的，但偏重舒适性的悬挂调校，让它在通过颠簸路面时能仍能保证不错的乘坐感。
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